LES difficultés que les automobilistes et autres usagers des routes de l'intérieur du pays ont toujours, rencontrées, sont en train d'être solutionnées par l'administration compétente. Ce, grâce à l'initiative des services du ministère des Travaux publics, des Infrastructures et de la Construction, singulièrement la Direction générale de l'entretien des routes et aérodromes (DGERA).

Laquelle a lancé il y a quelques mois, les chantiers d'entretien des voies en terre et celles revêtues. Ces voies ont fait l'objet d'une visite, la semaine dernière, par le ministre des Travaux publics, le général Flavien Nzengue-Nzoundou qui, plus de trois mois après sa nomination, a décidé d'entreprendre une mission d'inspection des directions régionales Sud-est (DRSE) et Nord-ouest (DRNO).

Un examen attentif mené dans le but du contrôle, de la surveillance et de la vérification de l'état des réseaux routiers placés sous la responsabilité des directions régionales. L'on retiendra, dans l'ensemble, que les voies visitées, notamment celles non revêtues, se trouvent dans un état acceptable. Les chantiers sont exécutés à la fois par les entreprises et les équipes des subdivisions des TP, et financés par le Fonds d'entretien routier de deuxième génération (Fer II). Il s'agit des tronçons Akiéni-Okondja (82 Km), Franceville-Onkoua (35 Km), Wagny-Mikouyi (67 Km), Ayem-Lopé-Kazamabika (39 Km), Kazamabika-Wagny (120 Km). Il faut ajouter à ces voies, la route en terre du pont de la Léyou à Lastoursville qui est entretenue par la régie.

En revanche plus praticable jusqu'à Andjogo, la route praticable Okondja-Franceville (132 Km) se trouve dégradée sur les trente derniers kilomètres. Tout comme les dix premiers kilomètres en partant de Ndjolé vers Medoumane. D'autres tronçons routiers, actuellement en chantiers, vont être améliorés notamment l'axe Alembé-Ayem (76 Km). Notons, en outre, que les ouvrages d'art des réseaux routiers en terre visités sont en matériaux durables (béton). Cependant, plusieurs d'entre eux ne possèdent pas des panneaux de signalisation et constituent par conséquent un réel danger pour les automobilistes.

S'agissant des chaussées revêtues des DRSE et DRNO, leur situation est évidemment meilleure que celle des routes en terre. Mais il reste à combler les nombreux nids de poule qui contraignent les automobilistes à effectuer des manœuvres dangereuses notamment des zigzags sur les routes Franceville-Moanda (55 Km) et Libreville-Kango(environ 100 Km). Quant à la bretelle routière Lastoursville-Koulamoutou (52 Km), elle présente l'image d'un chantier inachevé, avec d'importantes sections non bitumées.

L'on apprendra un peu plus tard que le marche avait été confie à la société Socoba EDTPL. Elle aurait abandonné le chantier pour des raisons inavouées. Malgré l'abandon des travaux sur ce tronçon, l'administration lui a encore octroyé d'autres marchés, notamment l'aménagement de la route Moanda-Bakoumba (45 Km) qui avance à pas de tortue (nous y reviendrons).

L'objectif visé par tous ces travaux est de doter le Gabon d'un réseau routier carrossable en toutes saisons et partant de relever le défi du développement économique et social. Pour le moment, il est encore loin d'être atteint au regard de l'ampleur de la tâche. En effet, les statistiques montrent que le Gabon, avec un linéaire national de 9 170 Km, compte 7 833 Km de routes non revêtues (86,5%) contre 1237,95 Km de voies bitumées (13,5%). Ces données confirment, s'il en était encore besoin, le faible développement d'un secteur dont le rôle reste primordial dans l'émergence économique et sociale de notre pays.